建约的生活

    前不久，从china venture得到消息，中国汽车网与易车网分别获得2500万美元与1000万美元的风险投资；在此之前，一度传出爱卡汽车网遭到并购；另外，我还得到消息说，zol也有新进军汽车网站领域；千橡集团下面的mop准备成立汽车频道，其负责人郭桂山还让我为其推荐几个人。

    这一系列迹象表明，中国汽车网站已成为时下最为流行的概念。

    个人认为这一概念的兴起有以下两个原因：一、中国汽车市场的兴起。中汽协2005年的说法，该年底，中国汽车保有量已到3400万辆；2005年的汽车销售数据为510万辆，这一数据到2006年将突破600万。06年，中国将成为世界第二大汽车市场。但，人们更看中的，是这块市场高速的增长速度与无穷的增长潜力。二、网站在汽车导购方面的天生优势。电视媒体只能做浅度导购，推广品牌比较好；报纸媒体在数量上、深度上都有问题，做导购不是优势，做产业报道还可以；杂志有深度，单在及时性，全面性上，显然不能与网站相比。

    上述原因应是中国汽车网站被看好的主要理由。但纵观当前中国汽车网站，同质化相当严重，盈利模式单一，接下来恐怕会引发惨烈的市场争夺战。

    目前中国汽车网站最成功与最流行的模式就广告，说得更详细一点，90%以上的广告都是导购类，无论是何种花样，都是告诉消费者快来买我的车。

    搜狐与新浪率先实践了这一模式，因此也成为广告市场最大的赢家。门户与垂直网站的盈利模式基本一致，只是在内容经营的方式上存在差别。门户的受众面大，垂直网站定位精细。以新浪汽车与che168为例，新浪的内容包括导购的、用车的、玩车的；che168主要的内容面向购车的用户，还有部分内容面向玩车的。

    新浪以及其他门户目前的收入主要来自于广告，发挥作用的主要是购车的人群。这也是它们面临的一个问题，就是没有找到其他形式有效的盈利模式，比如数量庞大的车主，并将这些流量转化为收入。

    从艾瑞视线汽车类网站排名的前10位来看，绝大多数是准备以导购为生的网站，新浪、搜狐、太平洋、网上车市、che168、汽车之家等。目前来说，新浪、搜狐占据了主要的市场份额，但其他专业网站的崛起恐怕会是一个趋势。以it业为例，02年时，门户也是占据80％的份额，但大家现在看到的情形是，没有一家门户收入进入前3。汽车业会不会重蹈覆辙？

    汽车门户绝对不会拱手让出优势。it门户的失策在于，过分强调了自己的媒体性，而忽略的用户的需求，就是导购。简单的例子是，现在一般人购买it产品时，一般不会选择去门户查询产品介绍与报价。汽车门户没有再范这样的错误，其数据库建设上投入的力度非常之大。因此，很多消费者在买车的时，门户依然是其一个重要的获取信息之渠道。

    但与门户相比，专业网站依然有其竞争优势，就是其原创能力。che168，汽车之家，网上车市，太平洋汽车，这些网站的主要内容均为原创。购买汽车是大宗消费，原创在精细导购方面的优势必有发挥的余地。尽管门户可以整合资源，内容涉及绝大多数方面。但，整合的东西在精细程度上是不能与原创内容相比的。举一个例子，一个消费者从产生买车念头到最终购车的时间段为半年，那么他前面几个月获取信息的渠道可能是门户，但后面几个可能会倾向与垂直网站。

    接下来的竞争格局可能会是这样，网站类汽车广告比例会继续增加，但这些增加的部分到底会是归门户还是归垂直网站，这是汽车类网站间的内部战争。内战已经爆发。