13号线一直以来就是可怕的一条线，它的拥挤程度近似一个线性函数，越接近西直门越拥挤。

    果然，当地铁驶到立水桥时，我们迎来了来自“天通苑”的白领们，正常情况下，我应该在此站迎来我的同事陈昊，但此时她在家孵小孩。

    列车立马被人们的身体塞满。我丈量了一下与旁边的那位白领的腿的距离，此时相距已不到10公分。这班本来应该衣冠楚楚、在舒适的办公室里从事着有益于社会主义建设的白领们，此时不得不艰难地调整自己的身子，以期获得一个相对满意的位置；他们“贪婪”地呼吸着车厢内为数不多的空气，地铁的换气系统此时已经失去了意义。车厢的空气开始变得污浊，温度开始上升，汗水开始从我们身上渗出来。当然我们的心情也随之变得黯淡。

    霍营站的上下车人并不多。随后我们来到了传说中的回龙观站，这是一个闻名北京的、大型的、成熟的社区，这里和天通苑一样，聚居着北京年轻的白领。它是邪恶的，因为如此之多的鲜活的、而又才华横溢的青年人聚集在着狭小的空间之中，争夺着稀缺的公共资源，过着勉为其难的生活，未来明天不得不艰难地挣扎；它又是友善的，刚才大学毕业若干年的年轻人们只能在此觅得一处安身之所，一处小小的陋室，为他们遮风蔽雨，为他们在北京这个严酷的都市中漂泊时营造一个家的港湾。

    我的眼神透过重重的人影，投向了窗外，列车各个候车点依然是一条条有些长、甚至还有些粗的长龙，密集地挤在各个车门口。此站下车的人们须以最大的勇气和决心冲向门口，挤出列车，以免被上车的人潮冲回车厢。上车的人呢，则无需紧张，只需保持好平衡，人潮会将你拥上列车，当然还是需要打起十二分精神，只有进入列车后才是安全的。万一有插队者，挤占了你的位置，这一次小小的失误很可能会误了上班的时间。因此，原则上，能上车就上车，因为下一班依然还会是如此拥挤。最后一个上车的哥们往往会冒屁股被火车自动门夹住的危险，此时风险一个窍门，尽量把书包放在屁股后面。我们的一次活生生的经历是书包被夹住了，但有更多次经历是看到某些哥们的屁股被夹住了。而此时，他可能需要外面的人给他一个飞踹，他应该不会介意的。

    车上更加拥挤了，我再次测算了与旁边白领的腿的距离，已经不用计算了，至少是0，或者是-1,如果我身体的弹性足够好的话。我还能做哪些事情呢？一只手，必须紧扶头上的扶手，扎好马步，尽量坚守自己的地盘；另一只手，紧紧抱住自己的书包，以增加自己的安全感。这个时候，如果你还有什么东西是自由的话，那就是眼睛，一定要好好利用。你可打量这列拥挤的车厢中的人间百态。在这样的状况下，很多人的心态是截然不同的。有的人是微小的，始终翩翩有礼的；也有的人是愁眉苦脸的，也许他在思索生活的意义；有的人也可能是默然的、麻木的、无动于衷的，你不知道他在想些什么。

    然后就是龙泽站。用我们新闻中心的一位编辑的说法是，北京城最最恐怖的城铁站。在经历了回龙观白领们的加盟之后，车厢基本上已经丧失腾挪的空间，而一般龙泽站下人极少，或者就是不下，但龙泽依然居住着北京城大量年轻的白领。他们此刻面临的重任就是把自己放进这个已经没有什么腾挪空间的列车，以使自己能够准时出现在老板们面前。

    他们有什么办法呢？有招，一是力量，二是发挥人体的弹性，最重要的是发挥人类的忍耐力。我的一个同学在见识了这样的阵势之后，发的感慨是：“想不到人体的弹性竟然如此之大!”此时，在车厢里面可能不需要再握着什么东西了，马步已经沉不下去了，你只需随波逐流，四面八方的人肉能使你保持直立状态。

    龙泽站是13线所有站点中，人们的情绪最容易失控的一站。看，我左前方的美女一只手吊着扶手，一只手拎着笔记本电脑，面色痛苦，因为此时她的身后刚塞进去了一个猛男，所谓猛男也只能如羔羊一样被人流推向前方的美女，他是乐意，抑或是不愿意？但事情已经超出了他的控制。美女大怒：“别挤了！”但这只是姑娘心情的一种宣泄，这样于事无补。有好几次，我甚至能够看到“骂战”，偶尔有肢体接触，但现实是，躯体接触一直在发生。

    在一个公共场所，能够有如此亲密的接触，这也是壮举吧。这样的事情每天都在发生，今天可能接触更加亲密一些了。

办成一件大事。

改日贴俺领导的照片。

　　新华社快讯：胡锦涛、江泽民、吴邦国、温家宝、贾庆林、李长春、习近平、李克强、贺国强、周永康等同全国各族人民一起向四川汶川大地震遇难同胞默哀。

　　快讯：全国人大常委会、国务院、全国政协、中央军委有关负责同志同时哀悼

　　新华网快讯：全国人大常委会、国务院、全国政协、中央军委有关负责同志同时哀悼。

　　快讯：14时28分，中国驻外使领馆、驻国际组织代表处、中资机构等举行悼念活动

　　新华网快讯：北京时间１９日１４时２８分，中国驻外使领馆、驻国际组织代表处、中资机构等举行悼念活动，参加活动全体人员默哀３分钟，沉痛悼念四川汶川大地震遇难者。

　　快讯：下午2时28分，香港的轮船火车等同时鸣笛曾荫权率全体公务员默哀

　　新华网快讯：１９日下午２时２８分，香港的轮船、火车和非运营状态中的公交车辆同时鸣笛，向四川地震遇难者致哀。行政长官曾荫权率全体公务员默哀。

    摘自中国江苏网

　　汶川地震，震到了中国人最柔软的内心深处。这场灾难引起了国人广泛的关注，我们自发地团结起来，为抗震救灾出钱出力。

    而在救灾前线，每时每刻都在发生可歌可泣的故事，这些故事让我们泪流满面，充盈着感动，荡涤着我们心灵。

    汶川震灾的伤亡还在扩大……

    然而这场地震却给正在崛起的中华民族一次心灵的洗礼，使我们的内心更柔软，更坚强，这将会使这个国家，这个民族，在随后的征途中受益无穷。祖国的明天必将更美好！

    事情，只有大家一起做，才有可能获得成功。这里，应该感谢那些与你一起做事，并共同把事情做成的伙伴。不然，你无法获得进步。感谢我的姑娘们。

    一起做事，需要将心比心。合作的基础在于换位思考，在于共赢。团队的士气很大一部分在于公平。

    如果你依然能把事情做成，应该感谢你的老板，使你有一个做事的环境，这是很多人梦寐以求的。假如把事情做成了，千万别花太多的时间沉浸与此，永远不要丧失自己的定位。浮躁的心态很危险。

    正如刘杰所言，完美的演出源自充分的准备，尽量把加班放在事前，不要放在事中，更不要放在事后。

    对自己要有高标准，心有多大，舞台就有多大。

    每个人都会有自己的优点，都可使你学到东西，扬长避短，各自发挥作用，就会体现出战斗力，企业经营，最重要的是经营人力，深刻反省此前对人要求比较苛刻的做法。

    人言可谓，莫在背后讲别人如何不好，这是一种美德，也很难做到。从这角度而言，判断一个人应该更多地看他做了什么？外部的舆论环境在评价体系中的权重应该降低。一个团队，如果内部沟通的成本很高，很难想象是具有战斗力的，很难想象会继续进步。

    新凯越亮相的专题早已修改完毕，如果这还算一次成功的直播的话，所有的荣耀应该属于小黑与南超。这是我所经历过的第一次没有现场网络、没有桌子只有椅子，实现实时图文直播的发布会。那个该死的无线网卡在关键时刻经受住了考验。伙伴们的职业素质让我感动。1点钟和小黑出去吃饭时，他讲了一个故事，阿富汗战争一触即发，世界上所有的记者都已撤离了前线，但凤凰卫视的一个女记者却留在了战地，在极端困难的情况下依靠卫星电话在第一时间发回独家的报道。当这个女记者返回香港时，刘长乐去迎接，见面的那一刻，刘长乐一句话都说不出来，转过身去，热泪盈眶——那个女记者太难了。那一刻，一股莫名的情绪充满我的胸膛。南超在周六加班一天的情况下，坚守到晚上10点，在打电话催促的情况下才离开岗位，无愧于新闻工作者这个称号。由于我的无能，小黑第一次承担起拿大相机拍摄的重任，不在于图片的质量多么优秀，而在与满场飞奔，奋力拼抢，至始至终，兢兢业业，记录每个重要的时刻。也许没有几个重要时刻，但捕捉那个镜头，等待可以蹲舍你的腿。

    4月12日，这是一个周末，这个周末我本应在公司与我的teammates一起加班，因为这是北京车展前最后一个周末，是无比重要的一个周末。小黑也一样，身为汽车频道的责编，此时他也应该与他的teammates一起加班。尽管今夜上海通用新凯越发布会现场冠盖云集，汽车媒体圈内的大腕几乎被席卷一空，但不是我们出现在这里的理由。我想我们之所以会出现在这里是因为我们两个人渴望同时去完成这样一个报道，去完成一个若干年前经常会遇到的、重要而又普通的报道。这是一种感觉、也是一种默契，重温那种激情，责任感。

   为了达成这个这个简单的、小小的愿望，新凯越亮相的专题都是在夜里加班完成，至少有3个夜晚是在11点以后的。新车专题是常规专题，也是重要的专题，这个专题就是你的作品，这个作品应该是一个让你满意的作品。

   记得上写作课时，老师总是强调“职业”两个字，而不是“专业”，他更强调态度，只有以职业的态度投入工作，才有可能产出专业的作品。新闻工作者的职业态度就是随时准备着去完成那个报道，不管多么困难。

   一个媒体，与人交流的最终是作品，只有兢兢业业地完成每一个报道，将每个报道当作一个作品去完成，媒体才可能会前进，个人才可能获得尊重。与四年前相比，我们拥有了更加辉煌的荣誉，荣誉永远只代表过去，如果还想继续拥有它，唯有付出更多的努力，以更职业的态度去完成一次又一次细小的报道。

   我们又有了一次证明自己的机会。

    “精灵”与“嘉誉”已可从授权4s店购买，“精灵”售价4.39-5.39万元，与QQ同级别。“嘉誉”是一款排量为2.0L的MPV，售价11.68万-13.68万。“炫丽”五月份上市， “酷熊”七月份上市。

    作为以生产皮卡与SUV起家的民营企业，长城汽车是初次涉水轿车领域，其在2007年11月7日才获得国家发改委批复的轿车生产许可证。

    作为轿车新军，王凤英表示，并不看中先期的销售状况，但她依然希望在2008年，上述四款产品能给长城汽车带来7-8万的销量。针对长城的轿车产品，王凤英认为所缺少的仅仅是品牌知名度。

    王凤英认为自主品牌与洋品牌的差距不在于产品质量，尤其是在A级车市场，差的可能更在于理念。她认为自主品牌车型在A级车市场不应安于“低价、低质”的现状，自主品牌应树立做精品车的理念。关于“精灵”的定价，她认为可能与自主品牌车型的传统看法不符，但她认为长城愿意为坚守精品理念而付出市场的代价，“长城愿意耐住寂寞”，王凤英如此表示。

    关于即将到来的北京车展，王凤英认为将会是长城提升自身知名度的一个机会，届时，长城汽车将携16款产品参展，还会有3款全新的产品登台亮相。 

    长城汽车在07年取得了销售12万辆新车的业绩，其中出口海外市场的超过了5万辆。但他们没有完成年初制定的13万辆的销售目标。尽管如此，依靠其出色的成本控制能力，长城汽车07年的净利润可望超过8亿人民币，这一数据在07年是7亿人民币。 

    2008年，王凤英希望长城汽车能够完成20万辆的销售目标，其中8万辆出口，12万辆在国内市场完成。

    在如此的繁华与灿烂中，我们也有忧虑。丝丝的忧虑，诚如前文所述的环保、节能、交通问题，汇聚在一起，落实到一个问题，即中国汽车业的可持续发展问题。

    繁荣的坍塌仅仅是瞬间之事，我们日渐感受到这个问题的迫切性。

    中国经济发展的外部环境已经发生了深刻的变化，中国汽车产业的发展环境也已经发生了深刻的变化。此前诉诸到WTO的汽车贸易争端仅仅是外部环境变化约束汽车产业发展的一个小小个案。北京在3月1日国Ⅳ排放标准的实施，是为达成“绿色奥运”承诺的必要之举，大量车型将为此退出北京市场，这也仅仅是信号。中国已是世界上第二大温室气体排放国，我们为经济的发展承受巨大的国际压力。我们原油进口比例已经超过50%，进口石油中超过50%比例来自动荡不安的中东地区。面对这些危机，汽车行业将首当其冲。我们不能坐等调控之手到来时才被迫行动。居安思危、立足长远寻求和谐发展之道才是正确的态度。

    这也是搜狐汽车本次“两会”报道的出发点与落脚点。我们希望能够汇聚汽车产业界的精英人物，共商中国汽车业的发展大计。